Los precios de envío son comparables a los valores de la carga y es difícil encontrar un contenedor. Estos puntos débiles se han convertido en un tema común este año en el mercado de envío internacional. En la competencia casi descontrolada en el mercado del transporte marítimo, también hay una diferencia entre las alegrías y las tristezas de varias empresas.

En la actualidad, existe una escasez extrema de tarifas de flete y espacio máximos en el mercado del transporte marítimo, sometió a los transitarios internacionales y las empresas de comercio exterior a una presión constante.

Las tarifas de flete en rutas populares han aumentado casi seis veces año tras año

En las rutas más populares del mundo, los periodistas preguntaron sobre Freightos Baltic Index y encontraron que los datos más recientes al 27 de agosto, el precio de envío anteriormente alto desde China / Sudeste de Asia a la costa este de América del Norte cayó una semana después de un máximo de 20,636 dólares. por FEU (contenedor estándar de 40 pies) a principios de agosto, vuelva a $ 20,000. El precio actual es de US $ 20057 por FEU, un aumento del 5% con respecto a la semana pasada. La tarifa de flete de la ruta China / Sudeste de Asia a la costa oeste de América del Norte ha seguido aumentando después de la caída. La tarifa de flete es de 18425 dólares estadounidenses por FEU, un aumento del 5% con respecto a la semana pasada.

Las tarifas de flete de las rutas desde China hacia el norte de Europa y el Mediterráneo también comenzaron a subir en diciembre del año pasado, y volvieron a subir después de un ligero descenso a principios de abril de este año. Al 27 de agosto, la tarifa de flete para la ruta China-Norte de Europa era de US $ 13,889 por FEU, y la tarifa de flete de China al Mediterráneo era de US $ 12,902 por FEU.

Además, una consulta en el sitio web oficial de Shanghai Shipping Exchange encontró que el índice completo de puntualidad de las rutas troncales globales en julio fue del 18,90%, una disminución interanual del 4,44%, lo que significa que la capacidad de las rutas internacionales siguen siendo insuficientes.

El revendedor " Recipiente contra incendios y manipulación " Está empeorando

"Actualmente, el precio de mercado del transporte marítimo internacional se está disparando, en parte porque los revendedores continúan 'disparando contenedores'. El precio del buque portacontenedores liberado por la compañía naviera no es demasiado alto y ha afectado gravemente a los medios de vida ". Dijo un reportero de noticias de transporte de carga de Shanghai. El agente de carga dijo: “Algunos revendedores de primera generación que tienen una buena relación con el propietario del buque recibieron una gran cantidad de cajas y las revendieron a los revendedores de segunda generación. Después de varios cambios entre pares, los precios continuaron aumentando. Ahora el negocio de la reventa de cajas es mucho mejor que ser un transitario.Ahora, los transitarios como nosotros no pueden obtener las cajas al precio normal y, en segundo lugar, están dispuestos a pagar y es posible que no puedan ocupar el espacio. Además, no hay posibilidad de ver la verdadera cara del Lushan del propietario del buque, por lo que solo puede mirar la suerte del agente del propietario del buque o el círculo de recursos del par para descubrir los contenedores.

En el mercado del transporte marítimo, algunos están contentos y otros tristes.

Según el informe semestral publicado por China International Marine Containers Co., Ltd. en la noche del 27 de agosto, el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas cotizadas en la primera mitad del año fue de 4.297 millones de yuanes. Pérdida neta interanual de 236 millones de yuanes, que convierte las pérdidas en beneficios. Durante el período del informe, el negocio de fabricación de contenedores de CIMC logró un ingreso operativo de 27.451 millones de RMB, un aumento interanual del 224,91%, lo que representa la mayor proporción de los ingresos operativos generales, con un 37,51%. Obtuvo un beneficio neto de 4.394 millones de yuanes, un aumento del 1739% interanual.El margen de utilidad bruta fue del 24,19%, un aumento interanual del 13,97%.

En comparación con los fabricantes de comercio exterior, los pedidos de exportación que pueden agarrar contenedores a precios altos a menudo se caracterizan por un alto valor y una gran demanda. Y esas fábricas tradicionales que producen bienes de bajo valor solo pueden morir para enfrentar los costos de envío de valor comparable, e incluso retirarse del mercado."El pedido de retraso a largo plazo nos pone realmente ansiosos a los transitarios, pero básicamente podemos aceptar qué tipo de precios se aceptarán más adelante y no podemos esperar. El agente de carga de Shanghai dijo que muchas empresas de comercio exterior con las que cooperó tuvieron que aceptar altos costos para ir al extranjero a fin de alimentar a los trabajadores y mantener las operaciones de la fábrica. Para algunos pedidos con una tarifa de flete comparable al valor de los bienes, la fábrica opta por revenderlos al mercado continental.

Cómo aliviar la "preocupaciones de caja de alto precio"?

Recientemente, Maersk publicó la información de mercado más reciente sobre la cadena de suministro en la región de Asia y el Pacífico en agosto. El informe predice que la demanda de contenedores en la segunda mitad de 2021 aumentará entre un 2% y un 4% interanual.

Según el último informe emitido por Maersk en agosto, el suministro total de contenedores secos de 20 pies y contenedores secos de 40 pies en China, Vietnam, Camboya e Indonesia es escaso. Maersk ha invertido en la construcción de más contenedores de 40 pies de altura este verano y está movilizando completamente contenedores vacíos de regreso a Asia. Además, para mejorar la puntualidad de los barcos, Maersk cancelará gradualmente algunas escalas en determinadas rutas. Y lanzó los servicios SOC (contenedor propio del expedidor) y NOR (contenedor seco de reemplazo en frío) para aliviar el impacto de la falta de contenedores